កាលពីថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចប្រេស "Global Yida" ដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញនាំចេញ 100 TEUs បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅទីក្រុង Yiwu ខេត្ត Zhejiang ហើយបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីក្រុង Madrid រដ្ឋធានីនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលមានចម្ងាយ 13,052 គីឡូម៉ែត្រ។មួយថ្ងៃក្រោយមក China-Europe Express ត្រូវបានផ្ទុកពេញដោយទំនិញចំនួន 50 កុងតឺន័រ។នាវា "សៀងហៃ" បានធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Minhang ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលមានចំងាយរាប់ពាន់ម៉ាយ ដែលជាការកត់សម្គាល់ការបាញ់បង្ហោះដោយជោគជ័យនៃ Shanghai-German China-Europe Express។
ការចាប់ផ្តើមដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងបានធ្វើឱ្យរថភ្លើង China-Europe Express មិនដែលឈប់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យជាតិ។អធិការរថភ្លើងបានបង្កើនបន្ទុកការងារទ្វេដងថា៖ «កាលពីមុន មនុស្សម្នាក់ៗបានត្រួតពិនិត្យរថយន្តជាង ៣០០ គ្រឿងក្នុងមួយយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវត្រួតពិនិត្យរថយន្តបានជាង ៧០០ គ្រឿងក្នុងមួយយប់»។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំនួនរថភ្លើងដែលបានបើកក្នុងបរិបទនៃការរាតត្បាតសកលបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ទិន្នន័យផ្លូវការបង្ហាញថា ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានបើកដំណើរការរថភ្លើងសរុបចំនួន 10,052 ដែលលើសពីរថភ្លើងចំនួន 10,000 ពីរខែកាលពីឆ្នាំមុន ដឹកជញ្ជូនបាន 967,000 TEUs កើនឡើង 32% និង 40% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ រៀងគ្នា ហើយអត្រាកុងតឺន័រធ្ងន់សរុបគឺ 97.9% ។
នៅក្នុងបរិបទនៃ "ពិបាករកមួយប្រអប់" បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាទំនិញនោះ China-Europe Express បានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបរទេសនូវជម្រើសកាន់តែច្រើន។ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចប្រេសដែលកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏កំពុងប្រឈមនឹងការរាំងស្ទះជាច្រើន។
China-Europe Express Express បានរត់ចេញពី "ការបង្កើនល្បឿន" ក្រោមការរីករាលដាល
តំបន់ Chengyu គឺជាទីក្រុងដំបូងគេក្នុងប្រទេសដែលបើករថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនវិនិយោគកំពង់ផែផ្លូវដែកអន្តរជាតិ Chengdu ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ រថភ្លើងជិត 3,600 របស់ China-Europe Express (Chengyu) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ក្នុងចំនោមពួកគេ ទីក្រុង Chengdu កំពុងពង្រឹងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ៗចំនួនបីរបស់ Lodz, Nuremberg និង Tilburg ដោយបង្កើតថ្មីនូវគំរូប្រតិបត្តិការ "អឺរ៉ុប" ហើយជាមូលដ្ឋានសម្រេចបាននូវការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។
ក្នុងឆ្នាំ 2011 ទីក្រុង Chongqing បានបើករថភ្លើង Hewlett-Packard ហើយបន្ទាប់មកទីក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេសបានបើករថភ្លើងដឹកទំនិញជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់អឺរ៉ុប។គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ចំនួនសរុបនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបទូទាំងប្រទេសបានសម្រេចគោលដៅប្រចាំឆ្នាំនៃរថភ្លើងចំនួន 5,000 ដែលបានកំណត់ក្នុងផែនការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប (2016-2020) (តទៅនេះហៅថា "ផែនការ" )
ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ China-Europe Express ក្នុងអំឡុងពេលនេះបានទទួលផលប្រយោជន៍ពីគំនិតផ្តួចផ្តើម "ខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ" និងតំបន់ដីគោកដែលកំពុងស្វែងរកយ៉ាងសកម្មដើម្បីបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏ធំមួយដែលតភ្ជាប់ពិភពលោកខាងក្រៅ។ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2018 អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចប្រេសបានលើសពី 100% ។ការកើនឡើងបំផុតគឺនៅឆ្នាំ 2014 ដែលមានអត្រាកំណើន 285% ។
ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាតជំងឺរលាកសួតថ្មីនៅឆ្នាំ 2020 នឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ ហើយដោយសារតែការរំខាននៃព្រលានយន្តហោះ និងការបិទកំពង់ផែ China-Europe Express បានក្លាយជាការគាំទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ និង ចំនួនទីក្រុងនិងការបើកទ្វារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុន China Railway Group ក្នុងឆ្នាំ 2020 រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបសរុបចំនួន 12,400 នឹងត្រូវបានបើក ហើយចំនួនរថភ្លើងប្រចាំឆ្នាំនឹងលើសពី 10,000 គ្រឿងជាលើកដំបូង ដែលកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 50% ។ទំនិញសរុបចំនួន 1.135 លាន TEUs ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន កើនឡើង 56% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាកុងតឺន័រធុនធ្ងន់ដ៏ទូលំទូលាយនឹងឈានដល់ 98.4% ។
ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមការងារ និងផលិតកម្មជាបណ្តើរៗជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង កំពង់ផែមានការកកស្ទះ ហើយប្រអប់មួយពិបាករក ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនក៏កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ .
ក្នុងនាមជាអ្នកសង្កេតការណ៍រយៈពេលវែងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ លោក Chen Yang និពន្ធនាយកនៃបណ្តាញ Xinde Maritime Network ដែលជាវេទិកាប្រឹក្សាព័ត៌មានអំពីការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ បានប្រាប់ CBN ថា ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2020 មក ភាពតានតឹងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ។ មិនបានប្រសើរឡើងខ្លាំងទេ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំនេះកាន់តែញឹកញាប់។កំណត់កំណត់ត្រាខ្ពស់។បើទោះជាវាប្រែប្រួលក៏ដោយ ក៏អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅអាមេរិកខាងលិច នៅតែខ្ពស់ជាងមុនការរីករាលដាលដល់ទៅដប់ដង។វាត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដោយអភិរក្សថាស្ថានភាពនេះនឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ហើយអ្នកវិភាគខ្លះថែមទាំងជឿថាវានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2023។ "ការយល់ស្របក្នុងឧស្សាហកម្មគឺថាឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រពិតជាអស់សង្ឃឹមនៅឆ្នាំនេះ"។
ក្រុមហ៊ុន China Securities Investment ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា រដូវកាលកំពូលសម្រាប់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា អាចត្រូវបានពង្រីកដល់កំណត់ត្រាមួយ។ក្រោមឥទិ្ធពលនៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗនៃការរាតត្បាត ភាពវឹកវរក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានកាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយនៅតែមិនមានសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើងនៃទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចថ្មីបន្តចូលរួមក្នុងទីផ្សារប៉ាស៊ីហ្វិកក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រសិទ្ធភាពសរុបនៃទីផ្សារនៅតែមានប្រហែល 550,000 TEUs ក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលមិនមានឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងលើការកែលម្អទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ និងការគ្រប់គ្រងការហៅកប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលធ្វើអោយការពន្យារពេលកាលវិភាគកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងមានភាពផ្ទុយគ្នារវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។គំរូទីផ្សារឯកតោភាគីដែលបណ្តាលមកពីអតុល្យភាពធ្ងន់ធ្ងររវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការអាចបន្តក្នុងរយៈពេលយូរ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការទីផ្សារដ៏រឹងមាំបន្តគឺ "ការបង្កើនល្បឿន" នៃរថភ្លើង China-Europe Express ដែលរត់ចេញពីការរីករាលដាល។ទិន្នន័យផ្លូវការបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះ រថភ្លើង China-Europe Express ដែលចូល និងចាកចេញពីប្រទេសតាមរយៈកំពង់ផែ Manzhouli Railway បានកើនឡើងលើសពីសញ្ញា 3,000 ។បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន រថភ្លើងចំនួន 3,000 ត្រូវបានបញ្ចប់ជិតពីរខែមុននេះ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការរីកចម្រើនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងឆាប់រហ័ស។
យោងតាមរបាយការណ៍ទិន្នន័យ Express ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលចេញដោយរដ្ឋបាលផ្លូវដែករដ្ឋ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ សមត្ថភាពនៃច្រករបៀងធំៗទាំងបីត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀត។ក្នុងចំណោមពួកគេ ច្រករបៀងខាងលិចបានបើក 3,810 ជួរ កើនឡើង 51% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ច្រករបៀងខាងកើតបានបើក 2,282 ជួរ កើនឡើង 41% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ;ប៉ុស្តិ៍បានបើក 1285 ជួរឈរ កើនឡើង 27% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ក្រោមភាពតានតឹងនៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្លៃទំនិញនោះ ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានផ្តល់កម្មវិធីបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបរទេស។
Chen Zheng អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. បានប្រាប់ China Business News ថា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ China-Europe Express ត្រូវបានបង្រួមមកត្រឹមប្រហែល 2 សប្តាហ៍។ចំនួនទំនិញដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើភ្នាក់ងារ ហើយតម្លៃទំនិញកុងតឺន័រប្រវែង ៤០ ហ្វីតបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រហែល ១១ ០០០ ដុល្លារអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របច្ចុប្បន្នបានកើនឡើងដល់ជិត ២ ម៉ឺនដុល្លារអាមេរិក ដូច្នេះប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ China-Europe Express ពួកគេអាច សន្សំការចំណាយក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភាពទាន់ពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូនគឺមិនអាក្រក់នោះទេ។
ចាប់ពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ ទំនិញបុណ្យណូអែលមួយចំនួនធំមិនអាចដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលទេ ដោយសារ “ប្រអប់ពិបាករក”។លោក Qiu Xuemei អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅផ្នែកលក់នៃក្រុមហ៊ុន Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. ធ្លាប់បានប្រាប់ China Business News ថាពួកគេកំពុងពិចារណាដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី ឬបណ្តាប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាពីសមុទ្រទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់ការនាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ China-Europe Express នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតជម្រើសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
លោក Chen Zheng បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៅតែឈរលើមូលដ្ឋានជាចម្បងលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដែលមានប្រហែល 80% ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានចំនួន 10% ទៅ 20% ។សមាមាត្រនិងបរិមាណនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបមានកម្រិតតិចតួច ហើយដំណោះស្រាយបន្ថែមអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាមធ្យោបាយជំនួសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រឬផ្លូវអាកាសនោះទេ។ដូច្នេះ សារៈសំខាន់ជានិមិត្តរូបនៃការបើករថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបគឺធំជាង។
យោងតាមទិន្នន័យពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ ២០២០ កុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រនឹងមាន ២៣០ លាន TEUs ខណៈដែលរថភ្លើង China-Europe Express នឹងដឹកបាន ១,១៣៥ លាន TEU ។ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ កុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រទូទាំងប្រទេសមាន 160 លាន TEUs ខណៈដែលចំនួនកុងតឺន័រសរុបដែលបញ្ជូនដោយរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាមានត្រឹមតែ 964,000 TEUs ។
លោក Yang Jie ស្នងការនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម Express អន្តរជាតិនៃសមាគមគមនាគមន៍ និងដឹកជញ្ជូនចិន ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ទោះបីជា China-Europe Express អាចជំនួសទំនិញបានតែមួយចំនួនតូចក៏ដោយ តួនាទីរបស់ China-Europe Express នឹងត្រូវពង្រឹងបន្ថែមទៀត។
ការឡើងកំដៅនៃពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប បង្កើនប្រជាប្រិយភាពនៃ China-Europe Express
តាមពិតទៅ ភាពពេញនិយមនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ China-Europe Express មិនមែនជាស្ថានភាពបណ្តោះអាសន្ននោះទេ ហើយមូលហេតុដែលនៅពីក្រោយវាមិនត្រឹមតែដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងខ្លាំងនោះទេ។
"គុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធពីរវដ្តរបស់ចិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាលើកដំបូងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប"។លោក Wei Jianguo អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និងជាអនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌល China Center for International Economic Exchange បាននិយាយថា តាមទស្សនៈនៃទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំនេះ 1~ ក្នុងខែសីហា ពាណិជ្ជកម្មចិន-EU មានចំនួន 528.9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ កើនឡើង 32.4% ដែលក្នុងនោះការនាំចេញរបស់ប្រទេសខ្ញុំមានចំនួន 322.55 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 32.4% ហើយការនាំចូលរបស់ប្រទេសខ្ញុំមានចំនួន 206.35 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 32.3% ។
លោក Wei Jianguo ជឿជាក់ថា នៅឆ្នាំនេះ EU ទំនងជានឹងវ៉ាដាច់អាស៊ានម្តងទៀត ហើយត្រលប់ទៅឋានៈជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិនវិញ។នេះក៏មានន័យថា ចិន និង EU នឹងក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំជាងគេរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយ "ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុប នឹងឈានទៅអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាង"។
ទោះបីជារថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានសមាមាត្រតិចតួចនៃសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបក៏ដោយ ប៉ុន្តែគាត់បានព្យាករណ៍ថាពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុបនឹងលើសពី 700 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបវានឹងត្រូវបាន អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិពី ៤០ ទៅ ៥០ ពាន់លានដុល្លារ។សក្តានុពលគឺធំធេងណាស់។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រទេសជាច្រើនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះ China-Europe Express ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបោសសំអាតគយ។“កំពង់ផែ China-Europe Express គឺល្អជាងកំពង់ផែរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាស៊ានទាក់ទងនឹងការកកស្ទះ និងការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ។នេះអនុញ្ញាតឱ្យ China-Europe Express ដើរតួជាអ្នកបញ្ជាការនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប។Wei Jianguo បាននិយាយថា "ទោះបីជាវានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។កម្លាំងសំខាន់ ប៉ុន្តែបានដើរតួនាទីយ៉ាងល្អក្នុងនាមជាកងទ័ព»។
ក៏មានអារម្មណ៍ល្អចំពោះក្រុមហ៊ុននេះដែរ។លោក Alice ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. បានប្រាប់ CBN ថាក្រុមហ៊ុនដែលបាននាំចេញដំបូងទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានបង្កើនបរិមាណនាំចេញរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំនេះជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រហែល 50% ទៅ អឺរ៉ុប។នេះបានបង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេចំពោះផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចប្រេស។
តាមទស្សនៈនៃប្រភេទទំនិញដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានពង្រីកពីកុំព្យូទ័រយួរដៃដំបូង និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀតរហូតដល់ជាង 50,000 ប្រភេទផលិតផលដូចជាគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងយានយន្ត សារធាតុគីមី គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ ក្បាលដីពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត។ ឧបករណ៍។តម្លៃដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញបានកើនឡើងពី 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2016 ដល់ជិត 56 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលកើនឡើងជិត 7 ដង។
ស្ថានភាព "កុងតឺន័រទទេ" នៃរថភ្លើង China-Europe Express ក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ៖ នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2021 សមាមាត្រនៃការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញបានឈានដល់ 85% ដែលជាកម្រិតល្អបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
China-Europe Express “Shanghai” ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា នឹងផ្តល់តួនាទីពេញលេញដល់តួនាទីនៃរថភ្លើងត្រឡប់មកវិញក្នុងការជំរុញការនាំចូល។នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា រថភ្លើង China-Europe Express “Shanghai” នឹងត្រលប់មក Shanghai ពីអឺរ៉ុបវិញ។វត្ថុតាំងពិពណ៌ដូចជា អូឌីយ៉ូ ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងយានជំនិះអនាម័យខ្នាតធំ និងឧបករណ៍អនុភាពម៉ាញេទិកនុយក្លេអ៊ែរនឹងចូលប្រទេសតាមរថភ្លើងដើម្បីចូលរួមក្នុង CIIE លើកទី 4 ។បន្ទាប់មក វាក៏នឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីណែនាំទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់បន្ថែមទៀត ដូចជាស្រា ទំនិញប្រណីត និងឧបករណ៍ទំនើបៗទៅកាន់ទីផ្សារប្រទេសចិន តាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ព្រំដែន។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនវេទិកាមួយដែលមានបន្ទាត់ពេញលេញបំផុត កំពង់ផែច្រើនបំផុត និងផែនការត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីបំពេញវេទិកាប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបក្នុងស្រុក Yixinou គឺជាក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ឯកជនតែមួយគត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមានចំណែកទីផ្សារ។ 12% នៃការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅក្នុងប្រទេស។វាក៏ជាឆ្នាំនេះដែរដែលទទួលបានការកើនឡើងនៃរថភ្លើងត្រឡប់មកវិញ និងតម្លៃទំនិញ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 វេទិកា China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu បានបើកដំណើរការរថភ្លើងសរុបចំនួន 1,004 ហើយការដឹកជញ្ជូនសរុបចំនួន 82,800 TEU កើនឡើង 57.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ក្នុងចំណោមនោះ រថភ្លើងចេញទៅក្រៅប្រទេសសរុបចំនួន 770 គ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន កើនឡើង 23.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយរថភ្លើងសរុបចំនួន 234 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន កើនឡើង 1413.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
យោងតាមស្ថិតិរបស់គយ Yiwu ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ គយ Yiwu បានត្រួតពិនិត្យ និងឆ្លងកាត់ការនាំចូល និងនាំចេញរថភ្លើង "Yixin Europe" China-Europe Express តម្លៃ 21.41 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 82.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងនោះការនាំចេញមានចំនួន 17.41 ពាន់លានយន់ កើនឡើង 50.6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយការនាំចូលមានចំនួន 4.0 ពាន់លានយន់។Yuan កើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 1955.8% ។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា រថភ្លើងទី 3,000 នៃរថភ្លើង "Yixinou" នៅលើវេទិកា Yiwu បានចាកចេញ។ប្រតិបត្តិករវេទិកា Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. បានចេញវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយផ្លូវដែក ដោយគាំទ្រ "វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយផ្លូវដែក នៃការរៀបចំជាផ្លូវដែក"។ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រើវិក័យប័ត្រដាក់ជាភស្តុតាងដើម្បីទទួលបាន "ប្រាក់កម្ចីដឹកជញ្ជូន" ឬ "ប្រាក់កម្ចីដឹកទំនិញ" ពីធនាគារ។"ឥណទានប្រាក់កម្ចី។នេះគឺជារបកគំហើញជាប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងការច្នៃប្រឌិតធុរកិច្ចនៃ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយផ្លូវដែក" ដែលសម្គាល់ការចុះចតជាផ្លូវការនៃ "វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយផ្លូវដែក" នៃវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មឥណទានរបស់ធនាគារចិន-អឺរ៉ុប។
លោក Wang Jinqiu ប្រធានក្រុមហ៊ុន Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. បាននិយាយថា China-Europe Express “Shanghai” មិនមានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាលទេ ហើយត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនវេទិកាដែលដំណើរការលើទីផ្សារ។ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថភ្លើង China-Europe Express ទីក្រុងសៀងហៃក៏នឹងស្វែងរកផ្លូវថ្មីមួយផងដែរ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានក្លាយទៅជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់
ថ្វីបើ China-Europe Express Express កំពុងបង្ហាញពីកំណើនខ្លាំងក៏ដោយ ក៏វានៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាជាច្រើន។
ការកកស្ទះមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅក្នុងកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបមួយចំនួនធំបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ដែលដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើស្ថានីយ៍រថភ្លើង ជាពិសេសកំពង់ផែផ្លូវដែក។
រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប ចែកចេញជាបីផ្លូវគឺ ខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើត ឆ្លងកាត់ Alashankou និង Horgos ក្នុង Xinjiang, Erlianhot នៅ Inner Mongolia និង Manzhouli នៅ Heilongjiang ។លើសពីនេះទៅទៀត ដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃស្តង់ដារផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងប្រទេស CIS រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវឆ្លងកាត់ទីនេះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 1937 សមាគមផ្លូវដែកអន្តរជាតិបានធ្វើបទប្បញ្ញត្តិមួយ: រង្វាស់នៃ 1435 មីលីម៉ែត្រគឺជារង្វាស់ស្ដង់ដារ, រង្វាស់នៃ 1520 មមឬច្រើនជាងនេះគឺជារង្វាស់ធំទូលាយនិងរង្វាស់នៃ 1067 មមឬតិចជាងនេះត្រូវបានរាប់ជារង្វាស់តូចចង្អៀត។ប្រទេសភាគច្រើននៅលើពិភពលោក ដូចជាប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងលិច ប្រើរង្វាស់ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែកាហ្សាក់ស្ថាន កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន តាហ្ស៊ីគីស្ថាន រុស្ស៊ី និងប្រទេស CIS ផ្សេងទៀតប្រើរង្វាស់ធំទូលាយ។ជាលទ្ធផល រថភ្លើងដែលរត់លើ "ខ្សែរថភ្លើង Pan-Eurasian Railway Main Line" មិនអាចក្លាយជា "Eurasian តាមរយៈរថភ្លើង" បានទេ។
អ្នកពាក់ព័ន្ធម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងមួយបានណែនាំថា ដោយសារការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ ក្នុងខែកក្កដា និងសីហាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន National Railway Group បានកាត់បន្ថយចំនួនរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងផ្សេងៗ។
ដោយសារការកកស្ទះ ការកំណត់ពេលវេលានៃ China-Europe Express ក៏ត្រូវបានដាក់កម្រិតផងដែរ។អ្នកទទួលបន្ទុកផ្នែកភស្តុភារនៃសហគ្រាសមួយបានប្រាប់ CBN ថាកាលពីមុនក្រុមហ៊ុនបាននាំចូលគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនពីអឺរ៉ុបតាមរយៈ China-Europe Express ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការពេលវេលាកាន់តែខ្ពស់ឥឡូវនេះ China-Europe Express មិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានទេ។ តម្រូវការ និងផ្ទេរផ្នែកនៃទំនិញនេះទៅឱ្យការនាំចូលតាមផ្លូវអាកាស។.
លោក Wang Guowen នាយកវិទ្យាស្ថានភស្តុភារ និងការគ្រប់គ្រងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃប្រទេសចិន (Shenzhen) Comprehensive Research Institute បានប្រាប់ CBN ថា ការរាំងស្ទះបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។បើតាមចិនមានការព្រួយបារម្ភ វាមិនអីទេក្នុងការបើករថភ្លើង 100,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។បញ្ហាគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរបទ។ពីចិនទៅរុស្ស៊ី ផ្លូវស្តង់ដារត្រូវតែប្តូរទៅជាផ្លូវធំទូលាយ ហើយពីរុស្ស៊ីទៅអឺរ៉ុប ត្រូវតែប្តូរពីផ្លូវធំទូលាយទៅជាផ្លូវស្តង់ដារ។ការផ្លាស់ប្តូរបទពីរបានបង្កើតជាឧបសគ្គដ៏ធំ។នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការដោះស្រាយកន្លែងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក និងកន្លែងស្ថានីយ។
អ្នកស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មជាន់ខ្ពស់មួយរូបបាននិយាយថា កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ China-Europe Express ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិនៅតាមបណ្តោយខ្សែនេះបានបណ្តាលឱ្យខ្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ China-Europe Express ។
"ផែនការ" ក៏ស្នើឱ្យជំរុញយ៉ាងសកម្មនូវការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នានៃផែនការផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ីជាមួយបណ្តាប្រទេសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប និងដើម្បីជំរុញឱ្យមានស្ថិរភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្រៅប្រទេស។ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការសិក្សាបឋមលើគម្រោងផ្លូវដែកចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ុយក្រែន និងចិន-ប៉ាគីស្ថាន។ផ្លូវដែកម៉ុងហ្គោលី និងរុស្ស៊ីត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលខ្សែដែលហួសសម័យ កែលម្អប្លង់ស្ថានីយ៍ និងគាំទ្រសម្ភារៈបរិក្ខារ និងឧបករណ៍នៃស្ថានីយ៍ព្រំដែន និងស្ថានីយ៍ផ្ទុកឡើងវិញតាមខ្សែបន្ទាត់ ហើយលើកកម្ពស់ការផ្គូផ្គង និងការតភ្ជាប់សមត្ថភាពបន្ទាត់ចំណុចនៃប្រទេសចិន-រុស្ស៊ី។ - ផ្លូវដែកម៉ុងហ្គោលី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរទេសជាមួយប្រទេសចិន។ដូច្នេះហើយ លោក Wang Guowen បានស្នើថា ដំណោះស្រាយគឺត្រូវខិតខំគ្រប់ច្រកទាំងអស់ ដើម្បីនាំយកផ្លូវដែក និងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសចិន។ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសចិន សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវថ្នល់អាចប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ជាមួយគ្នានេះ លោក Wang Guowen ក៏បានផ្តល់យោបល់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដើមនៅក្នុងផ្នែកក្នុងស្រុក គួរតែត្រូវបានពង្រឹង ដូចជាការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវធុងផ្ទុកពីរជាន់។“ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងបានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនមានភាពប្រសើរឡើងខ្លាំងនោះទេ។ដូច្នេះ តាមរយៈការជួសជុលស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកើនឡើង ហើយភាពជឿជាក់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង»។
ប្រភពផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន National Railway Group ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះមក ការអនុវត្ត Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli និងគម្រោងពង្រីក និងផ្លាស់ប្តូរកំពង់ផែផ្សេងទៀតបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ក្នុង និងក្រៅប្រទេសរបស់ China-Europe Express ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ រថភ្លើងចំនួន 5125, 1766 និង 3139 ត្រូវបានបើកនៅច្រករបៀងខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើតនៃផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 37% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 15% និង 35% រៀងគ្នា។ .
លើសពីនេះ កិច្ចប្រជុំលើកទីប្រាំពីរនៃក្រុមការងាររួមនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាដោយសន្និសីទវីដេអូ។កិច្ចប្រជុំបានពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាង "ផែនការរៀបចំកាលវិភាគរថភ្លើងលឿនចិន-អឺរ៉ុប និងវិធានការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ (ការសាកល្បង)" និងសេចក្តីព្រាង "ផែនការដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានយល់ព្រម" ។ភាគីទាំងអស់បានយល់ព្រមចុះហត្ថលេខា និងពង្រឹងសមត្ថភាពរបស់អង្គការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេសបន្ថែមទៀត។
(ប្រភព៖ China Business News)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១
